Український зерновий експорт через Румунію зіткнувся з проблемою, яку вже не можна пояснити лише складнощами на прикордонних переходах. Основне навантаження перемістилося на саму портову логістику Констанци, де через обмежені можливості окремих терміналів вагони змушені довго чекати розвантаження.
Про це повідомляє Latifundist.
Ситуація особливо відчутна для вантажів, що прямують через Вадул-Сірет. Перевізники повідомляють про випадки, коли залізничні состави залишаються в очікуванні портового приймання кілька днів, а іноді затримка наближається до тижня.
Українські вантажі опиняються в кінці черги
Учасники ринку не підтверджують інформацію про спеціальний пріоритет українського зерна на цьому напрямку. Навпаки, за словами представників Unicom Tranzit, частина портових терміналів спершу обробляє румунські вантажі, після чого переходить до українських.
Через таку черговість навіть наявність усіх необхідних погоджень не означає, що поїзд одразу потрапить на розвантаження. Перевізник може отримати дозвіл на відправлення, але після прибуття до Констанци вагонів фактично нікому прийняти.
Вагонів стає менше через довгий простій
Затримки створюють ефект ланцюгової реакції. Чим довше состав перебуває в дорозі, тим повільніше вагони повертаються на український напрямок і тим менше їх залишається для нових партій. На маршруті Вадул-Сірет – Констанца – Вадул-Сірет повний оборот вагонів у таких умовах може розтягуватися приблизно до десяти днів.
Додатковою проблемою залишається обмежений парк вагонів вузької колії, придатних для роботи на цьому напрямку. Частина такого рухомого складу вже задіяна на внутрішніх перевезеннях у Румунії.
Порт став головним обмеженням маршруту
Таким чином, нинішня ситуація демонструє парадокс: залізниця може бути готовою перевозити більше українського зерна, але портова інфраструктура не встигає приймати ці обсяги.
Поки термінали Констанци працюють із чергами, збільшення кількості відправлених з України составів саме по собі не вирішує проблему. Навпаки, без синхронізації залізничних перевезень із реальною пропускною здатністю порту це може лише збільшувати кількість вагонів у простої та підвищувати собівартість доставки українського зерна до морських терміналів.
Нагадаємо, Україна зменшила очікування щодо експорту зернових у сезоні 2026-2027 років. Міністерство аграрної політики та продовольства тепер розраховує на поставки в межах 38-40 млн тонн, хоча раніше прогнозувало близько 43 млн тонн.
