Україна зменшила очікування щодо експорту зернових у сезоні 2026-2027 років. Міністерство аграрної політики та продовольства тепер розраховує на поставки в межах 38-40 млн тонн, хоча раніше прогнозувало близько 43 млн тонн.
Про це повідомляє міністр аграрної політики та продовольства Тарас Висоцький в коментарі Reuters.
Перегляд приблизно на 12% став першим офіційним коригуванням прогнозу після різкого погіршення ситуації навколо портової інфраструктури наприкінці липня.
Головний ризик – зерно може залишатися всередині країни
Для аграрного ринку скорочення експорту означає проблему, яка виникає ще до продажу зерна за кордон. Якщо темпи відвантаження будуть нижчими за надходження нового врожаю, продукція почне накопичуватися на внутрішніх терміналах та елеваторах.
У Міністерстві сільського господарства вже попереджають про потенційний дефіцит потужностей для зберігання на рівні 11 млн тонн. Фактично йдеться про ризик виникнення "вузького місця" між полем і портом: урожай є, але його фізично стає дедалі складніше зберігати та вивозити.
Кукурудза залишається основною статтею майбутнього експорту
Оцінка АПК-Інформ також демонструє скорочення експортного потенціалу. Аналітики очікують поставки приблизно 39,4 млн тонн зернових. Найбільшу частку в структурі прогнозу становить кукурудза – близько 24 млн тонн. Ще 13,5 млн тонн може припасти на пшеницю, а 1,5 млн тонн – на ячмінь. Таким чином, саме кукурудзяний сегмент залишатиметься особливо залежним від стабільності експортної логістики.
Порти визначають не лише обсяги продажів
Українське зерно має альтернативні маршрути, однак морський напрям залишається критично важливим. Раніше через морські порти проходило понад 90% зернового експорту.
Тому проблеми з портами швидко поширюються на весь аграрний ланцюг: від закупівельної ціни та роботи елеваторів до можливостей фермерів фінансувати наступний виробничий цикл.
Експортні втрати можуть перетворитися на фінансовий тиск
Менший обсяг експорту означає потенційне скорочення валютної виручки та додаткові витрати на альтернативну логістику. Для виробників це може означати нижчу маржинальність і складніші умови реалізації врожаю. За оцінкою Тараса Висоцького, якщо блокування портової інфраструктури триватиме, збитки аграрного сектору можуть сягнути 3 млрд доларів.
Новий сезон починається з логістичного ризику
Перегляд прогнозу на 2026-2027 маркетинговий рік показує, що для України обсяг майбутнього експорту залежить уже не лише від врожайності. Ключовим фактором стає здатність швидко вивезти вирощене зерно. Якщо морська логістика працюватиме нестабільно, проблема поступово переміститься з портів у внутрішні регіони – у вигляді переповнених сховищ, дорожчої логістики та тиску на закупівельні ціни.
Нагадаємо, Україна втратила приблизно третину можливостей вивозити зерно через чорноморські порти. Причина – посилені ракетні і дронові удари Росії по портовій інфраструктурі.
