За прогнозами аналітиків, авторинок України у 2026 рік буде під знаком стабільності, але зі зміною правил гри. Головними тенденціями стануть повернення податків на електромобілі, поступова втрата інтересу до американських авто з великими двигунами через економічну недоцільність ГБО, а також переорієнтація імпорту на європейський ринок.
Про це повідомляє Інститут досліджень авторинку (ІДА).
Зміна пріоритетів
Стратегія купівлі автомобілів із США з об'ємними двигунами під встановлення газобалонного обладнання (ГБО) втрачає економічний сенс. Це пов'язано з тим, що інвестиція в обладнання (500–800 доларів) окупається надто довго через скорочення різниці в ціні між бензином та автогазом.
Така тенденція врешті-решт призведе до стабілізації частки авто із США в імпорті, тоді як європейський ринок поступово стає більш привабливим для українців. Авто з ЄС виграють завдяки швидшій логістиці, меншій аварійності (переважно цілі авто, а не відновлені після ДТП) та наявності дизельних версій.
Також прогнозується, що сам авторинок у 2026 році стане професійнішим. Поодинокі приватні перевізники відходять у минуле, а на перший план в імпорті автомобілів виходять спеціалізовані компанії, які беруть на себе складні логістичні та фінансові процеси. Крім того, важливим інструментом стають офіційні європейські аукціони, документи з яких дозволяють підтвердити реальну вартість авто та уникнути переплат на митниці.
Падіння продажів електромобілів
Повернення ПДВ на електромобілі з 1 січня 2026 року може призвести до тимчасового спаду продажів та цінових коливань у першому кварталі 2026 року. У цей час ринок буде насичений автомобілями, завезеними наприкінці 2025-го, що створить високу конкуренцію. Саме тому експерти радять взяти паузу на покупку електромобіля до другого півріччя наступного року, якщо покупка не відбулася до кінця поточного року. Тоді ціни стабілізуються, а продавці будуть змушені пропонувати вигідніші умови для залучення клієнтів.
Китайські авто та "сірі" схеми
Експансія китайських брендів триватиме, особливо через неофіційні канали постачання, які пропонують суттєво нижчі ціни. Це створює труднощі для офіційних дилерів – вони не можуть конкурувати в ціні з "сірими" дилерами, адже їхні витрати на утримання салонів та дотримання вимог бренду надто високі. Та й український покупець дедалі частіше голосує гаманцем: різниця у 5–10 тисяч доларів переважає будь-який сервіс чи статус офіційної купівлі авто. З часом така тенденція може призвести до того, що традиційні дилерські центри стануть лише виставковими залами для первинного "знайомства" з автомобілем, а реальні угоди відбуватимуться там, де дешевше.
Нагадаємо, раніше Finteco писало про те, де в Україні купували найбільше легковиків у листопаді 2025 року.
