Українська залізнична логістика у серпні працювала зі значно меншими обсягами зернових вантажів, ніж місяцем раніше. За даними АТ "Укрзалізниця", протягом місяця залізницею перевезли 1,2965 млн тонн зерна.
Про це повідомляє RAIL.insider.
Порівняно з липнем обсяг зменшився на 34,7%, а у річному вимірі падіння становило 53,9%. Середньодобове навантаження також знизилося – до 39,2 тис. тонн. Це на 22,5% менше за липневий показник і на 55% нижче за рівень серпня 2025 року. Однак найбільш показовою є не лише динаміка загального обсягу, а зміна напрямків, якими рухається зерно.
Експортний сегмент скоротився майже вдвічі
За межі України у серпні залізницею відправили 672,2 тис. тонн зернових. Місяцем раніше цей показник був на 58% вищим, а порівняно з серпнем минулого року експортні залізничні перевезення скоротилися на 74%.
Більша частина зернового потоку – 61% – припала на західні прикордонні переходи. Ще близько 8% вантажів прямували до портів Великої Одеси. Такий розподіл свідчить про збереження високої залежності експортерів від сухопутних маршрутів навіть за наявності морського коридору.
Вагони починають формувати інший маршрут
На цьому тлі окремо виділяється дунайський кластер. Кількість вагонів зі збіжжям, які прямували на експорт через порти Дунаю, у серпні суттєво зросла.
Тенденція сформувалася ще наприкінці липня. Тоді кількість зерновозів у напрямку дунайських портів досягла 1141 вагона – на 974 вагони більше, ніж тижнем раніше. Водночас потік у напрямку Великої Одеси скоротився до 1356 вагонів. Таким чином, скорочення загального залізничного трафіку супроводжується переміщенням частини доступного ресурсу на альтернативний експортний маршрут.
Дунай приймає більше, але його можливості не безмежні
Зростання ролі дунайського напрямку відбувається в умовах, коли альтернативна інфраструктура отримує додаткове навантаження. За оцінкою Міністерства розвитку, Дунайські порти можуть перевалювати до 3 млн тонн вантажів на місяць, а залізничні маршрути здатні забезпечити ще близько 1-1,5 млн тонн вантажів щомісяця.
Водночас пропускна здатність цього маршруту залежить не лише від кількості вагонів. Наприкінці серпня біля входу до каналу Суліна накопичилося близько 80 суден, що прямували до українських портів Рені та Ізмаїл. Серед причин затримок називали дефіцит лоцманів та обмеження роботи каналу.
Логістика зерна переходить у режим постійної переорієнтації
Серпневі показники демонструють, що український аграрний експорт дедалі більше залежить від гнучкості транспортної системи. Падіння залізничних перевезень відбувається одночасно з перерозподілом потоків між західним кордоном, портами Великої Одеси та Дунаєм.
Для експортерів це означає необхідність постійно змінювати маршрути залежно від пропускної спроможності окремих ділянок. Для залізниці – потребу оперативно перерозподіляти вагони між напрямками.
Нагадаємо, Туреччина уже підготувала конкретний план безпечного проходження агропродукції через Чорне море. Зараз турецька сторона веде активні переговори як з Україною, так і з Росією.
