За підсумками 2025 року статистика смертності на дорогах столиці сягнула найгірших показників із 2017 року. Сьогодні для пересічного киянина чи гостя міста ймовірність загинути внаслідок дорожньо-транспортної пригоди (ДТП) практично дорівнює ризику стати жертвою російського ракетного чи дронового удару.
Про це повідомив експерт із транспортного моделювання Дмитро Беспалов, який проаналізував дані КМВА та Патрульної поліції.
Статистика за 2025 рік
Згідно з офіційними даними, минулого року від російського терору в Києві загинула 171 людина (зокрема 13 дітей). Водночас на столичних дорогах унаслідок ДТП обірвалося життя 145 людей. Різниця між цими показниками становить лише 18%, що в перерахунку на кількість населення міста створює майже однаковий рівень загрози:
- 4,6–5,7 загиблих на 100 тисяч мешканців від обстрілів;
- 3,9–4,8 загиблих на 100 тисяч мешканців у ДТП.
Ще більш разючим є порівняння кількості травмованих: за 2025 рік у ДТП постраждали 2450 осіб, тоді як кількість поранених від російських атак склала 945 осіб.
Смертність на дорогах зростає
Хоча у 2025 році цифри майже зрівнялися через масовані комбіновані атаки ворога (понад 2500 дронів та понад 200 ракет за рік), у попередні роки ситуація була іншою. У 2023–2024 роках, коли ППО ефективніше справлялася з тодішніми засобами ураження, дороги Києва вбивали у два-три рази більше людей, ніж російська зброя.
Загалом за чотири роки повномасштабного вторгнення (2022–2025) на дорогах столиці загинуло більше людей, ніж від ворожих обстрілів:
- 438 жертв у ДТП;
- близько 360–380 жертв унаслідок російських атак.
За даними Патрульної поліції, смертність у ДТП у 2025 році зросла на 35,5% порівняно з попереднім роком, а головними причинами трагедій стали: перевищення швидкості, небезпечне маневрування та неуважність на пішохідних переходах.
Експерт наголошує на тому, що Київ не виконав затверджену раніше "Стратегію розвитку до 2025 року", яка вимагала знизити смертність у ДТП до показника 2,3 на 100 тис. населення. Натомість фактичний показник зріс до 4,8, що удвічі перевищує цільовий орієнтир. При цьому, за словами Беспалова, в столиці системно ігноруються перевірені європейські інструменти безпеки (зниження швидкісного режиму, облаштування острівців безпеки, належне освітлення переходів та тотальна автофіксація порушень), які дозволяють звести дорожню смертність до нуля.
Нагадаємо, вже влітку 2026 року українські водії отримають можливість оформлювати європротокол безпосередньо через застосунок Дія.
