В "Укрзалізниці" пояснили, чому вартість квитків може відрізнятися навіть на однакові рейси. Компанія нагадала, хто встановлює тарифи, які вагони підпадають під динамічне ціноутворення та чи планують підвищувати ціни на звичайні квитки.
Про це повідомляє РБК-УКраїна.
Хто визначає вартість квитків
Річ у тому, що "Укрзалізниця" не може самостійно змінювати ціни на пасажирські перевезення, адже тарифи регулюються державою. Як пояснили у компанії, їх встановлює Міністерство розвитку громад та територій України за погодженням із Міністерством економіки. Це стосується перевезення пасажирів, багажу та вантажобагажу як у внутрішньому, так і в міжнародному сполученні.
Порядок застосування тарифів визначають чинні нормативні документи, які регулюють залізничні пасажирські перевезення.
Чому ціни на квитки можуть відрізнятися
У 2026 році "Укрзалізниця" запровадила динамічне ціноутворення для вагонів СВ (люкс) та першого класу поїздів "Інтерсіті". Це означає, що вартість квитка може змінюватися залежно від кількох факторів.
На ціну впливають сезон, день тижня, час купівлі квитка та рівень заповненості поїзда. Чим раніше придбати квиток і чим менший попит на рейс, тим вигіднішою може бути його вартість.
У компанії зазначають, що така практика давно використовується в багатьох країнах світу. Подібний принцип застосовують авіакомпанії та сервіси перевезень.
Чи подорожчають звичайні квитки
Водночас в "Укрзалізниці" наголосили, що ціни на соціально важливі перевезення залишаються незмінними. Йдеться про другий клас поїздів "Інтерсіті", а також купейні та плацкартні вагони.
За словами представників компанії, держава не переглядала тарифи на ці категорії квитків із 2021 року. Такий підхід дозволяє зберігати доступність залізничного транспорту, особливо для мешканців прифронтових регіонів.
В "Укрзалізниці" також нагадали про намір України перейти до моделі PSO (Public Service Obligation), яка працює в країнах Європейського Союзу. Вона передбачає, що держава компенсує перевізнику збитки від соціально важливих пасажирських перевезень та фінансує розвиток залізничної інфраструктури.
Наразі така система в Україні реалізована лише частково. Через це компанія тривалий час була змушена покривати частину витрат на інфраструктуру за рахунок доходів від вантажних перевезень. Повноцінне впровадження моделі PSO має забезпечити окреме державне фінансування як пасажирських перевезень, так і розвитку залізничної мережі.
Раніше Finteco повідомляло, що Укрзалізниця повідомила про критичний стан пасажирських вагонів.
