Кабінет Міністрів України ухвалив рішення про запуск експериментального механізму державного замовлення на внутрішні пасажирські перевезення далекого сполучення.
Новий проєкт розроблено Міністерством розвитку громад та територій України у співпраці з Міністерством фінансів України.
Йдеться про поступове впровадження європейської моделі PSO (Public Service Obligation), яка передбачає системну компенсацію перевізникам різниці між реальною собівартістю перевезень і соціально доступними тарифами для населення.
За словами віцепрем'єр-міністра з відновлення України — міністра розвитку громад та територій Олексій Кулеба, залізниця залишається критично важливим видом транспорту для мільйонів громадян, особливо в умовах воєнного стану. Новий механізм має забезпечити стабільність руху поїздів і зберегти доступність подорожей для населення.
Яка собівартість перевезень
Наразі фактична собівартість пасажирських перевезень у середньому більш ніж утричі перевищує вартість квитка. Водночас держава свідомо утримує тарифи на соціально прийнятному рівні, адже залізничним транспортом активно користуються військовослужбовці, внутрішньо переміщені особи, родини захисників та мільйони українців.
Через постійні обстріли інфраструктури та руйнування залізниця працює у складних умовах, що створює потребу у стабільному й прогнозованому фінансуванні галузі.
16 млрд грн на перевезення у 2026 році
На 2026 рік обсяг державного замовлення на пасажирські перевезення визначено на рівні 16 млрд грн. Фінансування покриватиме ключові маршрути далекого сполучення, що дозволить зберегти транспортне сполучення між регіонами країни.
Держава виступатиме не лише замовником послуг, а й контролюватиме їх виконання. До перевірки ефективності витрат від початку залучать Державну аудиторську службу України, що має гарантувати прозоре використання бюджетних коштів.
Виплати перевізнику здійснюватимуться щоквартально шляхом авансування. Також передбачене фінансування перевезень, виконаних у січні–лютому 2026 року.
Що дасть цей крок
Запровадження нової моделі дозволить зменшити фінансовий тиск на Укрзалізницю та поступово відмовитися від практики перехресного субсидіювання між вантажними й пасажирськими перевезеннями.
Експериментальний механізм стане важливим кроком до інтеграції української системи фінансування пасажирського транспорту у європейську модель PSO, яка вже багато років застосовується у країнах Європейського Союзу. Очікується, що це зробить роботу залізничного транспорту більш передбачуваною, фінансово стійкою та орієнтованою на потреби пасажирів.
Раніше Finteco повідомляло, що "Укрзалізниця" планує динамічні ціни на квитки та нові правила повернення.
