За підсумками 2025 року збитки від курсування електричок сягнуть 10 млрд гривень. Головною причиною цього є непомірний розрив між собівартістю та ціною квитка на приміські перевезення, а також відмова великих міст компенсувати проїзд пільговиків.
Про це в інтерв'ю "Укрінформ" розповів керівник філії "Приміська пасажирська компанія" АТ "Укрзалізниця" Йосип Борнак.
Низька вартість квитків
Залізничник оприлюднив реальну математику перевезень, згідно з якою середня відстань поїздки одного пасажира у 2025 році становить 46 км. По собівартості це становить понад 300 гривень. Але в реальності квиток для пасажира за тарифною сіткою до 30 км обходиться лише в 15 гривень – така низька вартість компенсує лише 5% витрат на перевезення
"Про заробіток на приміському напрямку взагалі не йдеться. У цій частині своїх зобов'язань Укрзалізниця виконує насамперед соціальну функцію", – підкреслив Борнак.
Він пояснив, що раніше ці збитки компанії "Укрзалізниця" перекривала за рахунок прибутків від вантажних перевезень (так зване перехресне субсидіювання). Однак у 2025 році ця модель остаточно перестала працювати через падіння обсягів вантажоперевезень внаслідок війни та економічних чинників. Тож наразі вантажний сектор більше не може утримувати збитковий пасажирський.
Компенсації за перевезення
Ще одна гостра проблема – низький відсоток отримання УЗ компенсацій за перевезення пільгових категорій. За словами Борнака, з компанією розраховуються лише за 40% перевезених пільговиків. При цьому основні платежі поступають переважно з бюджетів невеликих громад, мешканці яких їдуть на роботу до мегаполісів. Натомість бюджети великих міст, де ці люди створюють ВВП, часто ігнорують зобов'язання й не платять взагалі за пільговиків. Ба більше, Київська та Полтавська ОВА заблокували навіть незначне підвищення тарифів до 20 гривень, яке погодили інші 16 областей.
"Наприклад, Київ, Дніпро, Львів. Вони просто кажуть, що це не їхні пасажири… Відповідальності за невиконання своїх зобов'язань місцева влада не несе", – зазначив керівник філії.
Зношення парку електричок
Хронічне недофінансування призвело до критичного зношення парку електричок – на цей час воно становить 95%, у той час, як середній вік поїздів сягає 40 років. Борнак зауважив, що цього року вдалося капітально відремонтувати лише 11 поїздів із близько 200, що працюють на приміських маршрутах. З урахуванням високої вартості модернізації однієї електрички (100–120 млн грн) та повільних темпів ремонту, УЗ знадобиться щонайменше 10 років на оновлення парку. Тому єдиним виходом для Укрзалізниці, на думку експерта, є перехід на європейську модель, коли місцеві громади як замовники послуг повністю оплачують їхню вартість.
Нагадаємо, Укрзалізниця прискорила поїзди до Варшави для підвищення якості міжнародних перевезень.
